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ADDINOL Semi Synth 1040 ist ein kraftstoffsparendes, teilsyn­thetisches Leichtlaufmotorenöl in der SAE-Klasse 10W-40.

Die Kombination hochwertiger Mineralölraffinate und synthetischer Komponenten mit innovativen Additivpaketen gewährleistet ausgezeichnete Motorsauberkeit sowie hervorragenden Korrosions- und Verschleißschutz.

VERWENDUNG

• Geeignet für alle PKW und Kleintransporter mit Otto- und Dieselmotoren gemäß den Herstellervorschriften.
• Besonders geeignet für Turbomotoren, Mehrventiltechnik, Katalysatoren und Common-Rail-Einspritztechnik.

Nicht geeignet für Dieselpartikelfilter!

ANWENDUNGSBEREICH

Dieses 10w40 Motoröl wird häufig in etwas älteren Modellen von Audi, Citroen, Dacia, Mercedes, Peugeot, Renault, Seat, Skoda, VW und vielen weiteren Marken verwendet. Auch für einige Motorräder kommt dieses Öl in Frage.

Ob Ihr Fahrzeug für dieses Öl in Frage kommt, können Sie anhand der Freigaben und Spezifikationen prüfen.

EIGENSCHAFTEN

• Ausgezeichnete Fließfähigkeit bei tiefen Temperaturen
• Niedriger Verdampfungsverlust
• Gute Verschleißschutzeigenschaften
• Gutes Dispergiervermögen
• Sehr gute Elastomerverträglichkeit
• Niedrige schmierstoffbedingte Emissionen

VORTEILE

• Minimaler Kaltstartverschleiß aufgrund der ausgezeichneten Fließfähigkeit bei tiefen Temperaturen
• Reduzierung des Ölverbrauches
• Maximaler Schutz und lange Lebensdauer des Motors
• Hervorragende Motorsauberkeit garantiert lange Lebens­dauer aller zu schmierenden Komponenten
• Besserer Schutz vor Leckagen
• Gutes Umweltverhalten

SPEZIFIKATION UND FREIGABEN

Erfüllt und übertrifft die internationalen Spezifikationen:
• ACEA A3
• ACEA B4
• API SP
• JASO MA-2

Freigegeben nach:
• VW 501.01
• VW 505.00

Erfüllt die Anforderungen an:
• Mercedes MB 226.5
• Mercedes MB 229.3
• PSA B71 2300
• Renault RN 0700
• Renault RN 0710

VISKOSITÄT: MOTORÖL SAE 10W40

Motoröl 10w40

Die Angaben unter "Belastbarkeit" stehen für die kinematische Viskosität bei 100°C. Desto höher dieser Wert desto dickflüssiger und stabiler ist der Schmierfilm.

Der Wert zur "Kältetoleranz" beschreibt die Grenzpumptemperatur. Die Kaltstartsicherheit liegt ungefähr 5°C über diesem Wert. Da solche Temperaturen natürlich selten erreicht werden, beschreibt dieser Wert auch mehr das Fließverhalten in der Kaltstartphase des Motors, als den tatsächlichen Einsatzbereich. Desto niedriger dieser Wert, desto leichter verteilt sich das Öl in der Startphase.

 

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